隨著各行各業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸要求的不斷提高，貨運(yùn)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域也越來(lái)越多，不同的運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)?chē)輛種類(lèi)也提出了不同的要求，于是“專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用”的概念就產(chǎn)生了，比如渣土車(chē)、攪拌車(chē)、冷藏車(chē)、危化品運(yùn)輸車(chē)等。

可是在實(shí)際使用過(guò)程中，受到貨源、運(yùn)費(fèi)、車(chē)多貨少等因素的限制，一些專(zhuān)用車(chē)也開(kāi)始“一車(chē)多用”、“跨界”拉貨。

1、低平板半掛車(chē)

“專(zhuān)車(chē)不專(zhuān)用”中最常見(jiàn)的恐怕要數(shù)低平板半掛車(chē)了，就是我們常說(shuō)的大板車(chē)。

按照公告，大板車(chē)屬于專(zhuān)用車(chē)輛，專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸大件且不可拆解的貨物，可在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，只有三線(xiàn)六軸半掛車(chē)真正用在了大件貨物運(yùn)輸上，其它的低平板半掛車(chē)，比如17.5大板和13.75大板，一般都用在了普貨運(yùn)輸上，拋貨、百貨、零擔(dān)、家電、家具、綠通、快遞、機(jī)械設(shè)備、水泥、砂石等等都成了其運(yùn)輸?shù)呢浳?，用?chē)主們的話(huà)來(lái)講，就是“啥貨都能拉，啥錢(qián)都能賺”。

低平板半掛車(chē)的寬度限值為3m，長(zhǎng)度一般都超過(guò)13m，其貨臺(tái)高度矮，四周無(wú)欄板遮擋，因此其裝載量非?？植?，其它運(yùn)輸車(chē)輛根本不是對(duì)手，因此很多車(chē)主都將其看做擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)的罪魁，是造成運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌的原因之一。

2、骨架集裝箱半掛車(chē)

骨架式半掛車(chē)由縱梁、橫梁和前后端梁焊接成，從車(chē)身上方看，其底部呈裸露狀態(tài)，一般情況下主要用于運(yùn)輸集裝箱，在船舶、港口、航線(xiàn)、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道等物流系統(tǒng)內(nèi)使用。

按照公告，骨架半掛車(chē)最長(zhǎng)可以做到13.95m，以便更好地適應(yīng)市場(chǎng)上45英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長(zhǎng)度，這就比廂式半掛車(chē)長(zhǎng)出了20cm。

可實(shí)際使用中，法規(guī)多給出的空間也沒(méi)能滿(mǎn)足市場(chǎng)的欲望，超長(zhǎng)、超寬、超高的集裝箱出現(xiàn)了，在不太嚴(yán)格的法規(guī)下，違規(guī)提高裝載容積。

更有甚者，直接將上裝部分的集裝箱換成冷藏廂、倉(cāng)柵上裝、自卸車(chē)廂等，用于運(yùn)輸不同種類(lèi)的貨物。這種改裝雖然看上去巧妙，實(shí)際上危險(xiǎn)重重，更是一種違法違規(guī)的行為。

3、車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)

也就是平時(shí)所說(shuō)的轎運(yùn)車(chē)，顧名思義，即專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸轎車(chē)、面包車(chē)、商務(wù)車(chē)、吉普車(chē)等乘用車(chē)的半掛車(chē)。尤其是在新車(chē)“零公里運(yùn)輸”概念出現(xiàn)以后，轎運(yùn)車(chē)的市場(chǎng)覆蓋率也不斷提高。

一般情況下，轎運(yùn)車(chē)可以分為骨架式、全封閉式和半封閉式三種結(jié)構(gòu)。在以前監(jiān)察力度相對(duì)較松的時(shí)候，一些人在利益的驅(qū)使下在將車(chē)廂加長(zhǎng)或加寬，或者改單排為雙排，于是出現(xiàn)了“單排”、“單籠子”、“小籠子”、“二怪”、“T籠子”、“飛機(jī)跳”、“大怪”等車(chē)型外號(hào)。

隨著相關(guān)部門(mén)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管力度的逐漸增強(qiáng)，非法改裝的車(chē)輛相對(duì)有所收斂?？伞翱缃纭边\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象卻依然存在。

4、冷藏半掛車(chē)

在貨運(yùn)市場(chǎng)中，冷鏈運(yùn)輸是普通車(chē)主比較羨慕的，其貨源相對(duì)固定，一個(gè)月賺2-3萬(wàn)的也大有人在?？墒请S著大批新車(chē)輛的涌入和疫情的出現(xiàn)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)似乎也不再像以前一樣吃香了，一些冷藏車(chē)甚至開(kāi)始搶起了普貨市場(chǎng)的生意。

尤其是散戶(hù)冷藏車(chē)，回程找不到貨源，車(chē)主不愿意讓車(chē)輛空跑，因此找不到冷鏈貨物的話(huà)，也會(huì)接一些普通貨物，其中一些冷藏車(chē)主為了能搶到單，不惜自降運(yùn)費(fèi)。

實(shí)際上，冷藏車(chē)運(yùn)輸普貨是不符合法規(guī)要求的。雖然冷藏車(chē)看上去跟廂車(chē)差不太多，可根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》，冷藏車(chē)屬于“使用冷藏保鮮設(shè)備”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹皩?zhuān)用運(yùn)輸”范疇，如果其營(yíng)運(yùn)證上明確標(biāo)記了“貨物專(zhuān)用運(yùn)輸（冷藏保鮮設(shè)備）”，那就不可以進(jìn)行普貨運(yùn)輸，否則一經(jīng)查處很可能面臨處罰。

5、危化品運(yùn)輸車(chē)

?；愤\(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸，其自身具備一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，一般審核程序、資質(zhì)條件、運(yùn)輸監(jiān)管等環(huán)節(jié)都要比普通貨物運(yùn)輸要嚴(yán)格得多。

?；愤\(yùn)輸車(chē)?yán)肇浽谄綍r(shí)比較少見(jiàn)，但也不是沒(méi)有，那么這是不是符合法規(guī)要求呢？其實(shí)，法規(guī)對(duì)此有過(guò)明確的規(guī)定：

罐式專(zhuān)用車(chē)輛或者運(yùn)輸有毒、感染性、腐蝕性危險(xiǎn)貨物的專(zhuān)用車(chē)輛不得用于運(yùn)輸普通貨物；其它危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛如果達(dá)到了一定的條件，比如對(duì)危險(xiǎn)品車(chē)輛進(jìn)行清潔消殺或經(jīng)過(guò)了危害消除處理并檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后，可以用于運(yùn)輸普通貨物，不得將危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸。

由此可見(jiàn)，如果?；愤\(yùn)輸車(chē)達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，也是可以從事普貨運(yùn)輸?shù)摹?/span>

看了這些專(zhuān)車(chē)“跨界”搞運(yùn)輸?shù)陌咐簧倨肇涇?chē)主表示很頭疼：普貨市場(chǎng)的貨源一共就那些，普通車(chē)輛分都分不過(guò)來(lái)，專(zhuān)用車(chē)也來(lái)?yè)專(zhuān)踔翞榱藫尩絾芜€自降運(yùn)費(fèi)，這讓普貨車(chē)主們還怎么生存呢？

從宏觀(guān)來(lái)看，這種“跨界”運(yùn)輸?shù)膩y象也不利于貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，“一車(chē)多用”可能是運(yùn)輸參與者的眼前需求，卻并不是貨運(yùn)行業(yè)的最終訴求?；蛟S在實(shí)際的法規(guī)執(zhí)行中，由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不同，一定程度上給專(zhuān)車(chē)不專(zhuān)用提供了違規(guī)的溫床，可是車(chē)主們要清楚，存在并不等同于合理，如果確定是違規(guī)的行為，最好還是不要去做，否則一旦被抓，就將得不償失了。

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