車(chē)橋是車(chē)輛上必不可少的一個(gè)部件，起著承擔(dān)車(chē)輛載荷、維持車(chē)輛行駛、提供車(chē)輛制動(dòng)的作用，一般通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連接，兩端用于安裝車(chē)輪。根據(jù)車(chē)型的不同和使用需求的不同，車(chē)橋也可以分為很多種，如果單看結(jié)構(gòu)形式，則可以分為整體式和斷開(kāi)式兩種。

       整體式車(chē)橋比較好理解一些，平時(shí)我們見(jiàn)到的車(chē)橋多數(shù)都屬于整體式車(chē)橋，兩端的車(chē)輪由中間一根軸梁連接固定在一起。那斷開(kāi)式車(chē)橋是什么車(chē)橋呢？

       斷開(kāi)式車(chē)橋是與整體式車(chē)橋相對(duì)來(lái)說(shuō)的，其兩端的車(chē)輪中間連接的是關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，分別通過(guò)懸架連接在車(chē)架的下方，可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。通俗點(diǎn)講，就是斷開(kāi)式車(chē)橋的兩個(gè)車(chē)輪可以分別實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)且互不影響，這主要是得益于其兩輪各自使用獨(dú)立的懸架。

       從這一點(diǎn)上講，使用斷開(kāi)式車(chē)橋可以有效提高車(chē)身離地間隙，減少車(chē)身受到的顛簸和震動(dòng)，提高駕乘人員的舒適性。

       另外，斷開(kāi)式車(chē)橋由于中間沒(méi)有軸梁連接，一定程度上也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置降低或者前移，從而降低車(chē)輛的重心，提高行駛穩(wěn)定性。

       因此，斷開(kāi)式車(chē)橋更適用于復(fù)雜、惡劣、對(duì)車(chē)輛通過(guò)性要求較高的路況，比如軍用車(chē)輛、越野車(chē)輛等。

       那么斷開(kāi)式車(chē)橋的承重能力如何呢？由于斷開(kāi)式車(chē)橋兩輪之間是關(guān)節(jié)式的連接結(jié)構(gòu)，其承重性能一定程度上比不過(guò)整體式車(chē)橋的空心或?qū)嵭妮S梁。因此在很多貨運(yùn)車(chē)輛上，比如目前應(yīng)用較為廣泛的半掛車(chē)，使用的都是整體式車(chē)橋。

       與斷開(kāi)式車(chē)橋相比，整體式車(chē)橋的設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單，能提供的載重力和扭力也更大。另外，由于其半軸等部件均在密封的軸梁內(nèi)運(yùn)行，所以更易于日常的維護(hù)和保養(yǎng)，即使在改裝方面也要比斷開(kāi)式車(chē)橋簡(jiǎn)單不少。

       大榮車(chē)橋是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的半掛車(chē)車(chē)橋生產(chǎn)商，至今已經(jīng)積累了二十年研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，旗下盤(pán)式車(chē)橋、鼓式車(chē)橋、低平板車(chē)橋、三線六軸車(chē)橋、凹式車(chē)橋、特種車(chē)橋等應(yīng)用僅有，從分類(lèi)上看都屬于整體式支持橋，“一件式”軸體鑄造技術(shù)的使用更是大大提高了車(chē)軸的承重性能，專(zhuān)門(mén)為重載運(yùn)輸車(chē)輛打造，質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格實(shí)惠，是國(guó)內(nèi)高性?xún)r(jià)比車(chē)橋的典型代表。

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