近幾年，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨向白熱化，物流企業(yè)或車(chē)主對(duì)車(chē)輛升級(jí)提出了更迫切的要求，各大車(chē)企持續(xù)加大對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，新品配置越來(lái)越高，與之相對(duì)應(yīng)的，車(chē)輛零部件，尤其是關(guān)鍵部件，比如說(shuō)車(chē)橋，其更新迭代也越來(lái)越快。

       那么，掛車(chē)橋的發(fā)展趨勢(shì)主要有哪幾個(gè)方向呢？

       1、輕量化。

       目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)基本上以標(biāo)載為主，面臨國(guó)家嚴(yán)格的治超手段，如何能在不超過(guò)核載重量的前提下多拉貨，成為了廣大車(chē)主心中亟待解決的問(wèn)題。于是，輕量化掛車(chē)出現(xiàn)了。

       其實(shí)在掛車(chē)技術(shù)起步較早的歐洲，多年前已經(jīng)通過(guò)應(yīng)用新材料和新技術(shù)，在不改變車(chē)橋承重性能的條件下實(shí)現(xiàn)了車(chē)橋輕量化，一定程度上給國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商提供了借鑒。比如大榮13t盤(pán)式車(chē)橋即采用輕量化原材料，相比傳統(tǒng)材料的車(chē)橋自重減少了15-20%，同時(shí)采用局部加強(qiáng)的方形軸梁和一體式熱處理+一次性冷推方技術(shù)，充分激發(fā)原材料的強(qiáng)度、韌度、延展度和耐用度，抗彎抗扭能力極大提升。對(duì)于標(biāo)載用戶(hù)，可以幫助其在不超載的條件下多裝貨物，對(duì)于空載用戶(hù)，則可幫助其節(jié)約燃油、節(jié)能增效。

       2、維保周期延長(zhǎng)。

       不管是物流企業(yè)還是個(gè)體運(yùn)輸車(chē)主，車(chē)輛的行駛里程如今不斷增長(zhǎng)，平均年行駛里程能達(dá)到20萬(wàn)公里甚至以上，這就要求車(chē)橋的保養(yǎng)周期要相應(yīng)延長(zhǎng)。在這一方面，大榮集團(tuán)從輪轂系統(tǒng)入手，采用多層密封結(jié)構(gòu)，可以保障輪轂高速運(yùn)轉(zhuǎn)下潤(rùn)滑脂不外溢，同時(shí)也可以避免外部的粉塵顆粒進(jìn)入，維護(hù)輪轂內(nèi)部清潔，提高使用壽命，保養(yǎng)周期2年或五十萬(wàn)公里，極大方便用戶(hù)。

       3、智能化。

       這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在胎壓監(jiān)測(cè)上，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在歐洲的掛車(chē)車(chē)橋上實(shí)現(xiàn)了普及，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制輪胎氣壓，讓輪胎始終維持在一個(gè)最佳的壓力值下，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

       隨著智能化趨勢(shì)的不斷發(fā)展，新款的車(chē)橋不但能實(shí)現(xiàn)對(duì)胎壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，比如監(jiān)測(cè)剎車(chē)片磨損程度，監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)溫度，增加行車(chē)安全，減少車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。

       4、節(jié)能環(huán)保。

       節(jié)能環(huán)保是大趨勢(shì)，車(chē)橋行業(yè)也不例外。據(jù)了解，歐洲的設(shè)計(jì)師已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了帶制動(dòng)發(fā)電功能的車(chē)橋，輪轂上可帶發(fā)電機(jī)，車(chē)輛下坡制動(dòng)時(shí)可以自動(dòng)發(fā)電，一些冷藏車(chē)或許可以通過(guò)制動(dòng)產(chǎn)生足夠自身使用的制冷電力，實(shí)現(xiàn)燃油節(jié)約。

       以上四項(xiàng)趨勢(shì)并非空穴來(lái)風(fēng)，一些技術(shù)目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)，尚處于空白階段的技術(shù)也在歐洲得到了應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)車(chē)橋企業(yè)眾多，相信在各大生產(chǎn)商的潛心研發(fā)之下，一定能攻克這些技術(shù)難關(guān)，盡早讓車(chē)主用上省力省心的車(chē)橋。

       說(shuō)到國(guó)內(nèi)的車(chē)橋企業(yè)，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)另外一個(gè)問(wèn)題，目前，僅僅是梁山拳鋪鎮(zhèn)就有超過(guò)兩百家的車(chē)橋廠(chǎng)，放眼全國(guó)車(chē)橋廠(chǎng)家的數(shù)量就不用說(shuō)了，打開(kāi)搜索引擎隨便一搜，出來(lái)的車(chē)橋品牌更是不計(jì)其數(shù)，宣傳噱頭上也如出一轍，真假難辨、難分伯仲，消費(fèi)者更是不知道如何選擇。

       其實(shí)，雖然車(chē)橋廠(chǎng)商眾多，但產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)力層次卻不盡相同。我們只說(shuō)其中一個(gè)方面：生產(chǎn)工藝。車(chē)橋作為掛車(chē)的關(guān)鍵承重單元，其強(qiáng)度、韌度等性能如何實(shí)現(xiàn)？原材料的選擇是一方面，生產(chǎn)工藝則是更重要的一方面，工藝使用得當(dāng)，才能更好地激發(fā)原材料的力學(xué)性能，工藝與工藝間搭配得當(dāng)，才能將各項(xiàng)力學(xué)性能綜合在一起，生產(chǎn)成一根合格的車(chē)橋。這個(gè)過(guò)程是需要實(shí)力、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)做支撐的?？墒悄壳安簧佘?chē)橋品牌沒(méi)有工廠(chǎng)，于是從別的廠(chǎng)商那里購(gòu)買(mǎi)半成品和配件，自己裝配后出售。一方面，是半成品的生產(chǎn)過(guò)程不由自己掌控，質(zhì)量高低自己也說(shuō)了不算，另一方面，則是裝配技術(shù)是否過(guò)關(guān)也是個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏最終的質(zhì)檢環(huán)節(jié)，都是影響成品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

       因此建議各位車(chē)主，在選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)橋的時(shí)候，盡量選擇那些從原材料到成品都在自己的廠(chǎng)里一站式生產(chǎn)的商家，如果條件允許，最好能去工廠(chǎng)考察一下，畢竟這是關(guān)系到安全的關(guān)鍵部件，再謹(jǐn)慎也不為過(guò)。

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